JR各社旅客営業規則第16条の5では、綾瀬・北千住間のみの乗車券はJRは発券できないことになっている。
マルスでは綾瀬・北千住間を指定して、経路案内機能を使用すると全ての経路で「経路なし」と表示される。
しかし、経路入力では発券が可能である。
勿論、常磐線経由ではエラーとなるだろうが、まだ試してはいない。
また、今回の購入時は綾瀬→(常磐線)→友部→(水戸線)→小山→(東北本線)→上野→(常磐線)→北千住で購入した。大都市近郊区間内なので、最短経路である常磐線経由130円に補正されている。
補正禁止操作を行えば、常磐・水戸線・東北・上野・常磐の3680円になると予想されるがまだ試してはいない。
この機能は、区間変更の取り扱いの為に存在しているのだろうか。
どちらにしても、綾瀬駅は興味深い。

上飯田線に3年ぶりに乗ったので、名古屋市交通局(名鉄直通線区を含む)について、考えてみる。

・東山線
混雑緩和の為、編成長大化、大型車投入が望まれるが、難しいだろう。
4両組成の中村公園―星ヶ丘を平日朝夕は全区間運転(6両組成)と交互に、その他時間帯は全区間運転2本に対し区間運転便1本を走らせるべきか。

・名城、名港線
右回り、左回りの呼称をやめ、LED行先表示機を採用し「栄方面」と表示して欲しい。

・鶴舞線
猿投―犬山経由岐阜の特急を走らせるべきか。鶴舞線内通過駅を設けるべきである。
また、東山線同様、4両組成の浄心―八事区間便を走らせるべきか。
新車導入と言われるが、製造会社が楽しみだ。近車や東急、新津などだと面白い。

・桜通線
徳重から先、知立方面へ延伸、中村区役所から先、七宝方面へ延伸して名鉄を直通すべきだ。

・上飯田線
平安通から先、丸田町、金山へ延伸し、名鉄と直通すべきだ。また、森下駅付近で名鉄瀬戸線とも直通すべきだ。尾張瀬戸―中部空港、豊橋、佐屋など期待される。

・ICカード
PASMOを導入すべきではなかろうか。

調査車両:1806
日時:7月17日
方法:ダイヤル式設定機

1:奥沢
2:田園調布
3:目黒
4:蒲田
5:五反田
6:雪が谷大塚
7:大井町
8:二子玉川園
9:自由が丘
10:梶が谷
11:鷺沼
12:長津田
13:こどもの国
14:
15:回送
16:試運転
17:臨時
18:回送
19:新豊橋
20:三河田原
21:高師
22:大清水
23:老津
24:
25:
26:
27:
28:
29:
30:

15～18は赤字

名鉄出札端末が変更に。
すべてタッチパネル仕様。
変更点は
年表記が元号→西暦
μ表記が横書→縦書
挿入列変が可能に
シートマップ表示機能つき
列変印章表示が巨大化
一葉券が発行不可に(μだけの変更時に取扱が煩雑らしい)

収集状況

旧:親
入場券 ○:○
乗車券 ○:○
μ ○:○
乗割μ ○:―
乗継μ ×:○
回数引換 ○:×
土日引換 ○:×
列変 ○:○
一葉券 ○:―
回数券 ○:×
往復券 ○:×
定期券 ×:×
μ定期 ×:×
μ回数 ○:×
JR海連絡 ○:×
近鉄連絡 ○:×
豊鉄連絡 ○:×
市営連絡 ×:×
市営通連 ×:×
学割乗車 ×:×
前売乗車 ○:×

8002レ
トワイライトエクスプレス上り

五稜郭18時32分～18時51分
青函トンネル入り時刻19時51分頃
青森信号場21時13分～21時24分