○地下鉄車両工場の一元化 （平成21年度　予算額：8億800万円） 新規
安全性の確保を前提とした費用の縮減を図るため、老朽化しており、建替時期に差しかかっている当局森之宮地区の地下鉄車両工場施設について、四つ橋線と中央線を結ぶ車両回送用連絡トンネルを設置し、分散している森之宮及び緑木にある車両工場機能を緑木に統合し効率化を図ります。

地下鉄の安全輸送を確保するため、地下鉄車両の検査は、列車検査・月検査・重要部検査・全般検査を行っています。このうち主要な装置や部品の分解整備を伴う重要部検査・全般検査は、検車場の車両工場部門で行い、御堂筋線・四つ橋線の車両を「緑木」で、谷町線・中央線・千日前線の車両を「森之宮」で行っています。「森之宮」の車両工場施設は、昭和44年の築造で老朽化により建替時期に差しかかっているため、四つ橋線と中央線を結ぶ車両回送用連絡トンネルを設置し、「森之宮」の車両工場機能を「緑木」に統合し、車両検査の効率化を図ります。
工事期間は、平成21年度から平成27年度を予定し、平成21年度は車両回送用連絡トンネルの設計及び工事発注を行います。

２．今後の輸送体制について 家城・伊勢奥津間（１７．７ｋｍ）について、急峻かつ狭隘な地形を走る区間であることから、これまでも多数存在する曲線・勾配区間でのきめ細かな速度制限や、降雨時には１時間あたりの雨量２ｃｍでも列車抑止することにより安全を確保してきたところであります。 このたびの被災後、路盤のみならず周辺の状況を含め、慎重な調査を実施してまいりました。その結果、地形・構造物の制約のみならず、山林を含めた周辺部からの鉄道設備への影響が大きくなっていることが改めて明らかになりました。 従って、仮に復旧したとしても同程度の自然災害ではもちろん、それ以下であっても大きな被災が発生する恐れや長期にわたる運転規制等を行わざるを得ない状況が考えられ、安全・安定輸送の提供という当社の基本的な使命を全うできず、ご利用されるお客様に大変なご不便をおかけする可能性が高いことが懸念されます。 このため、家城・伊勢奥津間については当面バス代行を継続していきますが、今後も名松線で行っている松阪・伊勢奥津間の旅客輸送を引続き当社が担っていくため、関係自治体等に上記の事情を十分にご説明するとともに、以下の考え方をご提案してまいりたいと考えております。
①松阪・家城間は鉄道で、家城・伊勢奥津間はバスでの輸送とすること。
②現行の運賃等の考え方は維持していくこと。